变危机为商机，向产业链高端进发

中国江苏网讯（记者付奇）江苏连续11年位居全国造船大省，现有造船企业近4000家，其中规模以上船舶工业企业420多家。去年，全省造船完工量1801.7万载重吨，占全国份额的49.1%，实现销售1180.9亿元，同比增长17.4%，已形成千亿级造船产业链。

迎全球疫情“巨浪”，江苏造船业面临哪些危机，又将“驶”向何方？截至4月中上旬，我省造船业开票销售增长超16%。“实现逆势增长，得益于企业主要根据在手订单的生产进度确认销售，因此前期受疫情影响不大，而疫情全球蔓延对二季度开票销售表现必将有较大影响。”省船舶工业行业协会相关人士分析认为，纵观国际“船市"，受疫情影响，持续低迷的航运和造船市场“雪上加霜”，新船投资信心进一步受挫，这一情形很可能将持续很久。

不过，危中有机。去年我省造船业手持订单量占全国近半、世界1/5，像新时代造船的订单已排到2022年，尚有时间等待行业复苏和转型升级。

“我省船舶业应向高技术、高附加值转移，抢占国际市场份额。”新时代造船负责人表示，为打破一些国家在LNG船冷冻技术方面的垄断，公司尝试用压缩技术重新设计LNG船，目前处于设计、建模和论证阶段，亟须在技术焊接方面得到支持。“疫情带来的冲击和潜在风险，更凸显企业智能化改造的必要性。”徐戎说，邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”，我省已具备建造远洋豪华邮轮以外所有船型的能力。招商重工正在开展邮轮智能船厂建设，仅智能化设备投入就有30多亿元。他建议，省有关部门针对船舶行业智能化、自动化改造出台“点对点”政策，助力企业尽快摆脱对国外的技术依赖。

“放眼长远，还需加大对船舶企业信贷、融资等金融扶持力度，支持船舶工业向产业链高端发展。”南京理工大学机械工程学院院长陈雄建议。比如，由省政府牵头，组建银行信贷财团，采取“一企一策”差别化授信；针对可能出现的弃船风险，由中国进出口银行江苏省分行牵头，联合保险公司开拓专项保险业务，对弃船实行差价收购，与国家龙头运输企业联合拓展远洋运输融资租赁业务，努力变危机为商机。